De peste doi ani, la cârma Ministerului Transporturilor este Sorin Grindeanu, și s-au tot promis lucrări care ar trebui să facă și mersul cu trenul unul civilizat, ca în Occident. La început de an, vedem doar Gara de Nord zugrăvită, dar două mari proiecte de renovare a căii ferate ar trebui să înceapă în acest an.
Investițiile ar urma să se facă din Planul Național de Redresare și Reziliență. În primul rând, un proiect este cel al renovării căii ferate Arad – Caransebeș, ce-i drept, o mică porțiune raportată la România, dar pe care sa se poată circula cu viteze mai specifice acestui mileniu și nu cu viteze de tip „mocăniță”. așa cum a ajuns acum să meargă CFR-ul. Lucrarea va fi împărțită în patru bucăți, iar tronsonul doi, dintre Lugoj și Gara deEest, va fi primul pe care vor începe lucrările efective. De altfel, Grindeanu a și semnat proiectul în noiembrie pentru acest lot, iar ulterior, au urmat și alte astfel de ratificări.
În cadrul acestei modernizări se va lucra și la trecerile la nivel cu calea ferată de la strada Gheorghe Adam, Enric Baader, unde ar trebui să apară un sens giratoriu suspendat, strada Radu de la Afumați și la ieșirea pentru triajul din Ronaț. Știm deja contrele publice între administrația USR și primarul Dominic Fritz pe subiect, așa că ne putem aștepta la lucrări îndelungi, cu impact major asupra traficului și ani de coșmar în oraș. Teoretic, toate cele patru loturi ale renovării căii ferate au contracte semnate pentru finanțare, așadar, startul depinde de organizarea licitațiilor.
Un alt proiect major este cel al căii ferate modernizate între Timișoara și Reșița, cu extensia spre Moravița, pentru legătura feroviară cu Serbia. Dorința este ca pe această linie să circule trenuri cu propulsie pe bază de hidrogen, un proiect comun al județelor bănățene, cu un imbold important venit din Caraș-Severin. Se va lucra pe două porțiuni, iar proiectele tehnice sunt gata. Pentru Voiteni-Reșița, licitația o va face primăria condusă de Ioan Popa, iar pentru porțiunea până la Timișoara, de Regionala CFR. Mai rămâne de văzut când începe șantierul.
Desigur, anul viitor se va termina și modernizarea Gării de Nord, una care era necesară, dar nu și suficientă pentru a ne apropia de standarde occidentale. Și, desigur, rămâne problema aspecului jalnic al Gărilor de Est sau Sud, plus numărul mic de trenuri ce mai opresc în aceste stații. La Gara de Est, de pildă, mai opresc doar două trenuri, deși altădată era o statție feroviară importantă pentru oraș. Situație similară și la Dara de Sud, căci de Gara de Vest din Freidorf nu are rost să vorbim. Cu toate aceste, Dominic Fritz visează la o gară de navetiști în zona dintre mall și strada Oituz.
Nu în ultimul rând, pe lângă infrasctura efectivă de rulare și gările mizerabile, o mare problemă o reprezintă și trenurile, multe cu aspect de film de groază, fie că vorbim de CFR sau companiile private. Un prim tren nou s-a cumpărat, dar a avut probleme mari la probe. Cine știe peste câți ani România va avea o ”flotă” civilizată de garnituri feroviare…
